【CNMO新聞】從類型上看，皮卡車型普遍都有著不錯的越野能力，同時還能起到一定的裝載運(yùn)輸作用，可以說是一個功能非常強(qiáng)大的品類。但相比于美國發(fā)達(dá)的皮卡市場，國內(nèi)的皮卡市場卻一直不溫不火，一個重要的原因便是國家對于皮卡車型的政策限制。近日，全國政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長李書福建議，及時修訂皮卡的監(jiān)管政策，放寬消費(fèi)者使用條件。對皮卡類別重新進(jìn)行劃分，劃入乘用車范疇。
吉利控股集團(tuán)董事長李書福
李書福認(rèn)為，皮卡既有轎車般的駕乘舒適性，還有適度的載貨能力，又兼具較強(qiáng)的動力性、通過性和牽引能力，功能豐富、特點突出。現(xiàn)有政策與技術(shù)發(fā)展及需求不匹配，需及時修訂，放寬使用條件，將皮卡歸入乘用車范疇，以拉動內(nèi)需。
為此，李書福提出建議，皮卡年檢政策對齊乘用車，即10年內(nèi)年檢2次(第6年、第10年)，10年后每年年檢1次。取消15年或60萬公里強(qiáng)制報廢政策，報廢政策與乘用車對齊。新能源皮卡優(yōu)先解禁路權(quán)，即城市中與乘用車同路權(quán)，不限行、不受限牌政策影響。高速道路最高車速解禁至120公里/小時。重大節(jié)假日與乘用車待遇趨同，免收高速通行費(fèi)。
李書福還建議，將新能源皮卡納入“雙積分”范疇，并軌管理，積極鼓勵企業(yè)升級轉(zhuǎn)型。“雙積分”戰(zhàn)略在乘用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了碳中和與產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級的兩個目標(biāo)，擴(kuò)大“雙積分”的適用范圍有助于進(jìn)一步鞏固戰(zhàn)略成果。將符合“雙積分”標(biāo)準(zhǔn)的新能源皮卡納入管理范疇，與乘用車并軌管理，鼓勵產(chǎn)品技術(shù)升級，加速升級轉(zhuǎn)型。
吉利雷達(dá)RD6
李書福之所以提出這一建議，除了替廣大皮卡車主鳴不平外，或許也與吉利去年推出的新能源皮卡品牌“雷達(dá)”有關(guān)。該品牌首款車型雷達(dá)RD6采用吉利SEA浩瀚架構(gòu)打造，售價17.88萬元起。
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